凯文·威廉姆斯：我到我国试驾了十几辆电动汽车，真为西方车企捏把汗

liukang20244天前629吃瓜32

【文/ 凯文·威廉姆斯，翻译/陈佳芮】

在曩昔的几个月里，中美之间的裂缝正以惊人的速度扩展。假如字节跳动不剥离其在美事务，TikTok将在美国被禁用。财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）表明，为应对我国廉价清洁动力的出口激增，“没有什么是不行能的”。美国商务部正在进一步约束对华为的芯片出口。

但是，许多批判人士依然坚持认为，我国在制作才能上的前进，特别是在电动轿车的研制和出售方面取得的成果，并不合法。或者说，他们认为，我国制作才能的前进仅仅政府以雄厚的资金企图挤掉其他国家的副产品。

我曾与轿车业内人士、工程师和专家学者交谈过。其间许多人都认为，我国的工业是不行持续的，我国强加给群众的轿车是贱价的特务软件机器。一旦我国政府按下“逝世开关”，这些电车就会谋杀美国公民。

在这些批判者看来，假如我国有一个实在敞开的商场，我国顾客就会持续许多购买西方的轿车，他们的轿车销量就不会一泻千里了。

认为我国彻底没有影响电动轿车的出产是单纯的。但信任我国电动轿车工业的成功仅仅依托政府逼迫国民购买本国产品，那就大错特错了。

图片来历：InsideEVs

我在我国呆了一周，参与了北京车展，这是我国最大的轿车职业盛会。我和几位世界记者应吉祥集团邀约，来到现场。我开了十几辆轿车，试坐得更多，也进行了许多重要的对话。实在的故事远比简略的“咱们与他们”的故事要奇妙得多。

许多人认为是我国以诈骗手法过度出资电动轿车，并拼命寻觅空间推销残次产品。但这种说法是过错的。呈现这些说法与西方国家的轿车制作商都脱不了关连，现实是，所谓的“外国轿车制作商”境况真的不妙。

上海很热，但很安静

我知道上海很热，但直到我走出上海浦东世界机场的航站楼，我才了解外滩有多热。

上海与新奥尔良（New Orleans）的纬度简直相同。与新奥尔良相似，上海大部分地区都紧邻水域，湿地许多，这使得它相同温热湿润。我紧张不安，时差还没倒过来，汗流浃背，衬衫粘到我的背上，但还好我顺畅经过了海关和护照查看。

我来到了一个既生疏又了解的新当地。像皮爷咖啡（Peet's Coffee）和肯德基（KFC）这样的西方品牌在航站楼里随处可见，排队的我国人和世界游客都喝着冰咖啡和茶拿铁，或大口吃着鸡肉三明治，滋味比我在美国吃到的要好得多。

在机场的抵达和接机通道上，我看到的榜首辆车是一辆白色的福特探险者；就像我没有脱离俄亥俄州（Ohio）相同。这辆车太了解了，除了后舱盖上的“江铃福特”字样外，与美国的福特车一模相同。

当我的目光从探究者上移开的一刹那，我意识到这儿的全部都是如此不同。抵达区就像任何世界大都市的机场相同繁忙，但在美国乃至欧洲常常会听到的引擎声和排气声，在这儿却并不存在。

在接送区，大多数轿车都是绿牌的“新动力轿车”，轿车的品牌也是多种多样，有比亚迪、吉祥，也有像别克和雪佛兰这样的西方品牌。这是一幅壮丽的现象：电动轿车的疯狂席卷了整个国家，跨界车（Crossovers）、商务车和轿车在减速带间奔驰，一起躲避着前往网约车、出租车上车点和公交站台的行人，但却简直没有任何声响。

我曾经读过和报导过的只在我国出售的轿车，现在总算亲眼见到了。“哇哦，那是别克微蓝6（Velite 6）；我在网上看到过这种车，这车在我国处处都是。或者说，至少在乘客接送区随处可见。”我大声说道。在那一会儿，我在想，这些报导是否过于夸大？我国对西方轿车的酷爱是否依然剧烈？

当然，刚到我国五分钟内就得出这样的结论是愚笨的，但这么多别克车的呈现，让我开端质疑“在电动车范畴，西方品牌无人问津”的说法了。

对吧？

我在我国的首要行程是观赏吉祥轿车的杭州总部，并与吉祥旗下各品牌的高管举办几回圆桌会议。然后，咱们将飞往北京，参与为期一天的车展，然后在赛车场体会一整天，试驾十几辆不同的车，包含吉祥控股集团旗下全部品牌的最新车型，除了沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）。

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咱们开车从上海动身，途经标志性的杭州湾跨海大桥，最终抵达杭州，车程超越两个小时。这段时刻，我在极氪（Zeekr）009的后座上度过。我曾在美国的赛道上驾驭过这辆车，我知道这辆车速度快，拐弯时也出奇地陡峭，但这并不是这辆车的实在用处。

极氪009归于奢华多用处轿车（MPV）细分商场，这一商场基本上只存在于亚洲，能够说已被我国完善。私家奢华车辆服务公司运用的不是凯迪拉克的凯雷德或林肯的领航员，而是别克GL8、丰田阿尔法、腾势D9、岚图梦想家或极氪009等车型。

在这种情况下，极氪009给人一种满腔热枕的感觉。这车并不廉价，我估量我坐的那辆车价格在8万美元以上。但与同价位的最新款凯雷德或领航员比较，极氪009更为舒适全面。这得益于009的内饰气氛，虎纹木饰、全阿尔坎塔拉顶篷（Alcantara）、实在的金属饰面和亮面内饰，还有头等舱航空座椅，既凉快又能给我按摩，让我在不知不觉中进入梦乡。

除此之外，009的台阶到地上间隔比较小，还有电动滑动门。能够说，在享用劳斯莱斯奢华的一起，还统筹了便当，所以我彻底了解我国商务人士如此喜爱它的原因了。

该公司总部的游客中心展现了其最新车型，其间一些是来自极氪和领克的高端车型，意在与歌颂（Acura）或奥迪（Audi）等品牌一较高下。

另一些则更为干流，比方吉祥的子品牌银河，则面向中等收入、重视价值的我国买家，或者是从头给轿车贴牌，以宝腾（Proton）的品牌在马来西亚等地出售。

不管价位凹凸，这些轿车都令人难以置信。它们科技含量高，操作体会好，这是我在欧美制作商那里从未有过的体会。

例如，吉祥银河E8，巨细和价格与本田雅阁相仿。但E8是一款纯电车，选用与极星部分车型相同的SEA众多架构，其内饰标配一块全宽4K OLED显示屏，这块显示屏是轿车全部功用的中枢。固然，E8的纯屏幕界面或许会引起许多忧虑，但这些点评对这个屏幕来说是不公平的。

由于运用它的时分，你就像是在看电视屏幕或高品质的游戏显示器。屏幕界面也经过精心规划和调整；速度档位等重要细节一望而知，而加热、暖风、空谐和立体声操控也是触手可及，不会被埋没在许多的菜单中。屏幕本身的反响速度也十分之快，像高端智能手机相同，输入延时很小。

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在屏幕上，轿车的动画坐落在海洋之上，俯视着山脉；它亮堂、美好，感觉吉祥银河 E8的内部更像一个改造过的客厅，而不是轿车的前座。

这让我形象深化。但到了车展现场后，我才发现这仅仅冰山一角。

北京车展精彩纷呈

值得幸亏的是，北京间隔上海和杭州700多英里，地处内陆，气候相对凉快。但不幸的是，北京的交通状况要比上海糟糕。尽管早上8:30就脱离了酒店，但咱们仍是花了一个半小时才抵达14公里外的我国世界展览中心新馆。

车展现场人头攒动，与美国车展媒体预览日的冷清形成了剧烈比照。我目光所及之处都是人：网红大咖、我国媒体、世界媒体。明显，车展在我国依然热度十足。

我后来才知道，这次车展有100多款新车型首发和概念车露脸。这与上一年9月的底特律车展截然不同，其时只要一款全新车型露脸。别的两款车型是已上市轿车的改款，并且没有一款是电动车。

在我国，每个国内轿车制作商都推出了全新的电动化车型（New electrified models），展台被这些新车型挤得满满当当。展厅里有来自几十个品牌的数百款车型，其间大部分与我前一天看到的吉祥轿车相同有目共睹。

不管价位凹凸，大多数品牌的电车都装备了反响活络、规划漂亮且遍及度高的集成化车辆界面。一起，这些车辆的车门在封闭时都会宣布沉稳而有力的声响，车辆也会依据其价位在恰当的方位选用柔软的资料。

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任何一款价格适中的我国电动车，它们的基本信息文娱体系都胜过一些价格六位数的轿车。

这是有原因的。我国的电动轿车现在现已十分好了，我国的城市基础设施也十分完善，因而关于一般顾客来说，续航路程或充电问题现已不再那么重要。

极氪的代表说，除掉续航路程和充电速度，咱们现在有必要想其他方法来招引顾客。整个我国轿车职业都面临着相同的难题，因而，我国的国内品牌以及一些外国品牌都与我国的科技公司树立了杰出的联系，两者齐心协力，一起探究商场新机遇。

当然，我国有许多电动轿车品牌，简直是不计其数。其间一些品牌是我国轿车制作商和科技公司之间协作的产品。

以极越轿车为例，它由吉祥和百度联合打造。百度常常被称为我国的谷歌，该公司的互联服务和纯视觉自动驾驭技能，现已让一辆全自动驾驭的轿车成功上路了，但特斯拉却还在停步张望。还有智己轿车，一个由上汽集团和电子商务巨子阿里巴巴联合打造的高端品牌。

鸿蒙智行（Harmony Intelligent Mobility Alliance）是北汽集团、奇瑞轿车、AITO轿车和长安轿车与手机、科技巨子华为之间的协作项目。华为既能够协助车企规划和出售轿车，也能够为轿车的信息文娱架构增加全套处理方案，全部这些都根据华为的鸿蒙操作体系（Harmony OS），这一体系也能够在其智能手机或其他智能终端上运用。

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还有小米，它作为一家手机制作商，也加入了造车的队伍，决议规划并制作自己的轿车。但与苹果不同的是，小米推出了技能上十分先进的产品，完成了自己的方针，并因而登上了全球的头条新闻。

不管是哪种类型，这些车型都是超级互联的，装备了高端处理器和技能，以招引挑剔的我国顾客。

我了解了为什么会有这么多人来看我国自主品牌。抱负的展台前一向排着长队，这是由于人们想要看看在车展上新发布的大五座插电式混动SUV——抱负L6。即便是其现在现已量产的车型，如抱负L9和Mega，也有许多我国和世界媒体排着队想要来体会探究。

长安轿车推出了启源E07，这是一辆巨细与福特翼虎适当的敞篷轿跑SUV，能够放倒前排座椅与二排连接成床，这辆车在整个展会期间一向遭到广泛重视。小米SU7的展车前排队的时刻长达两个小时，一些世界记者直接挑选抛弃。

不过，西方品牌并没有享用到这种待遇。

西方品牌在我国无人问津

此次车展全部的新车发布会都是用中文进行的，我身边并不总是有翻译或口译员。有时机，我就处处逛逛，看看在我国还能学些什么。

我首要发现的是别克的展台。别克推出了两款根据通用奥特能（Ultium）渠道的概念车Electra L和Electra LT。此外，别克还推出了广受欢迎的插电式混动版GL8。其时是北京车展的榜首天，上午10点还不到，两款概念车刚刚在当天上午露脸，但别克展台前的观众却屈指可数。没有其他关于两辆概念车的信息，观赏者也如同很冷淡。那人都去哪儿了呢？

其他亚洲品牌也是如此。长安深蓝SL03的姊妹车，马自达的最新车型EZ-6也露脸车展，招引了一些有影响力的媒体和记者，给他们的新车拍照快速走秀内容，但在这之后，大多数人的注意力就转移到别处了。丰田的bZ3x和bZ3c也是如此。

油管《我国驾驭》（China Driven）频道的博主威尔·桑丁（Will Sundin）告知我：“在这儿，我国人并不关怀所谓的概念车。他们想要的是能买到，并立刻开走的东西”。咱们边走边聊，他具体解说了为什么西方制作商在我国失去了如此多的商场份额。桑丁将原因部分归咎于西方品牌产品平凡，软件质量低质，且无法快速向电动车出产转型。

在车展上，雪佛兰展出了与2022年洛杉矶车展相同的探界者EV试出产原型车。这两辆车均被确定，群众无法深化观看，直至车展的第二天，才有第三辆展车露脸。

此外，探界者EV仍未上市出售。比较之下，抱负L6在北京车展正式露脸前，就现已开端出售了。抱负轿车称，该公司的插电式混合动力车订单已达40,000份。但为什么雪佛兰探界者电动车还没有开售？

咱们在世界展览中心又逛了一圈，最终仍是回到了别克展台。我坐在别克微蓝6的前座上，这辆车在上海随处可见。后来我从四位现场人士那里得知，微蓝6扣头很高，并许多出售给我国的网约车司机。

这款车之所以许多出售给网约车司机，是由于它很廉价并且简单取得，而不是由于它有招引力。这关于一个想保住商场份额并前进交易价格的品牌来说并不是功德。

在微蓝6的方向盘后坐了五秒钟，我就了解了为什么。桑丁发觉到了我的绝望。

他说，“有点糟糕，不是吗？”他说得没错，我无法忽视我看到的全部。微蓝6就像老款雪佛兰迈锐宝的电动版。

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与我当天体会过的我国中等电动车比较，微蓝6在质量、互联性和性价比上距离较大。在我国电动车全宽超亮屏的比较下，微蓝6的小屏幕和灰色塑料内饰令人懊丧。

根据通用奥特能技能的别克Electra E4如同在正确的方向上迈出了一小步，但整体而言，远不及其他我国高端品牌的竞品。通用轿车如同了解这一点，由于它在价格战开打之前，就两次下调了Electra E4在我国的定价。

“好吧，至少你们美国人会得到一些新的插电混动产品，比方新的别克GL8，不是吗？”桑丁说。

“不，实际上通用没有在美国推出插电式混动轿车，”我告知他。“只要几款根据通用奥特能渠道的电动车，并且车子的体现并没有那么好。”

我真的很为难。我其时在我国，企图与西方品牌共情，认为他们是由于政治原因或其他非本身过错被赶出我国商场。但实际情况并非如此。

实际上，我感觉又回到了上世纪80年代末，其时美国制作商觉得他们能够向群众出售未成熟的模型，顾客也只能承受。但现在，我看到了我国正在产生的作业，西方制作商，特别是美国制作商，底子没有企图改动，跟上潮流。

作家兼播客埃德·齐特伦（Ed Zitron）在他的播客《更好的离线》（Better Offline）中说了一件风趣的事。美国人简直要为他们对大科技公司的偏好抱歉，美国的习尚总是一些大角色或喧哗的创业者，对一个无人问津的小玩意，忽然冒出了一些大主意，最终唐塞地开宣布一款不那么好用的产品。

当群众天经地义地疏忽了一个糟糕或不受欢迎的产品时，科技界就会呈现一种新趋势。那就是责怪客户不行聪明，而不是面对现实，供认自己做的东西并没有那么好。看看那些一无可取的人工智能图钉（AI Pin）就知道了。

轿车职业也是如此。欧美轿车制作商只想卖他们造出来的车，而不是企图了解和满意我国商场的需求。比较之下，我国的轿车制作商如同在更努力地了解我国人的希望。

我国顾客想要大屏幕的互联轿车，轿车制作商就想出了方法，把大屏幕搬进车内，并且最终作用很好。

咱们只会诉苦，而我国却在前进

美国行将施行的TikTok禁令，如同映射了我国与其电动轿车出口的联系。我也是TikTok的用户，我了解它怎么作业，也赞同许多中肯的批判定见，比方该渠道会传达许多过错信息，视频无休止地翻滚不利于人们的心理健康，对那些十分喜爱该渠道的青少年特别如此。

但是，许多关于TikTok被禁的报导都回绝供认一个现实：这个渠道的执行力十分十分超卓。TikTok的算法十分棒，它能够编译出简直无穷无尽的内容，这些内容新鲜、活跃、风趣，并且彻底符合你的喜爱。我亲眼见证了TikTok病毒式传达力造就了粉红豹女孩（PinkPantheress）这样的音乐人，也重振了苏菲·埃丽丝·贝柯斯特（Sophie Ellis-Bextor）或凯特·布什（Kate Bush）这样的经典演员的工作，并将他们从头推上排行榜。

TikTok并不完美，但它比Meta（原脸书）、谷歌（Google）和推特（Twitter）所发明的东西要健康得多，由于后者所供给的服务总有各种问题，并且质量越来越差。用户收成越来越少，体会感也越来越差。在脸书的短视频板块Reels上，内容审阅十分糟糕，常常会看到有人死在屏幕上。

有些人认为，美国轿车制作商、科技公司和监管组织抵抗我国，仅仅为了维护国内商场免受不安全产品的影响。这种说法并不真挚，反而像是做秀，含蓄地供认他们无意做得更好。

美国想的不是竞赛，而是将竞赛拒之门外。对网络安全的忧虑并不能处理问题：与我国现在推出的产品比较，美国车企的产品糟透了，它续航时刻短，做工质量差，外观也很一般，也不行智能。

西方轿车制作商与科技公司并没有深度协作以满意终端用户的需求。他们没有像我国那样提早布局，树立电池供应链。他们如同也不想经过不断更新和树立灵敏的产品线，来投合我国以及其他任何商场。

在我国这个竞赛剧烈的商场上，即便是特斯拉，也懒得更新其最重要的产品Model Y。相反，特斯拉依托不断降价、以旧换新补助和无息贷款等危害赢利的噱头，招引顾客购买现已过期且缺少竞赛力的轿车。

图片来历：InsideEVs

特斯拉乃至没有参与北京车展。埃隆·马斯克（Elon Musk）在展会期间来到北京，仅仅向政府官员提出了他的自动驾驭出租车（Robotaxi）转型方案，他如同现已抛弃了在我国出产轿车。

群众轿车将其ID系列车型投放商场后，记者和买家对其软件界面提出合理批判，但群众却体现得很惊奇。日产在我国出售轩逸汽油车的数量，简直与特斯拉Model Y的销量相同多。但是，到了电气化的时分，它却运用了轩逸的车身，并搭配了过期的日产聆风38千瓦时的电池组。这款车充电功用欠安，续航路程有限，并且价格昂贵。

通用轿车在我国也搞砸了。在北京车展插电式混动版露脸之前，GL8是该细分商场中少量不具备插电功用的商务车之一。绿色新动力轿车和奢华商务车都是我国轿车商场中的重要部分。为什么西方轿车制作商没有注意到这一点？为什么通用轿车没有更快地推出电动化车辆？

那职责又是何时从我国的经济政策转移到轿车制作商本身行为上的呢？所谓我国“不公平”地补助电动轿车工业的说法，与西方轿车制作商彻底误判我国商场，未能出产出我国顾客实在想要的产品，终究有多大联系？为什么他们会如此高傲，认为我国会永久购买他们的美丽、雪铁龙、雪佛兰，和改款的群众和别克呢？咱们为什么不像我国那样补助电动轿车制作和清洁动力工业？

此外，尽管北京车展让人形象深化，但也弥漫着一丝背注一掷的气氛。我观赏了一些规划较小、急于求成的品牌，他们起先并没有意识到我是世界媒体；他们误认为我是一个潜在的经销商，并测验与我签订合同，向美国以外的国家出口轿车。

一些与轿车职业毫不相干的网红，也在我国的交际媒体上直播，发布新车露脸的信息，企图将对轿车不感兴趣的受众带入轿车范畴。在我国车展上一度被禁的车模又悄然回到了展厅，这充沛表明晰他们多巴望得到重视和出售。

但是，这些问题都是非必须的。假如我国能以某种方法处理产能过剩，并默许欧美对其电动车职业的全部要求，那么我国仍将具有技能先进、制作精巧、趣味十足的电动车。能够说，我国会变得愈加高效、强壮。

即便欧美如愿以偿，镇压了我国进口轿车，或许也不会有其他更好的轿车了。这给人的感觉是，商场里买家不得不挑选那些功用欠安的轿车了。这是光秃秃的维护主义，由于全部西方轿车企业的高管和那些对我国态度强硬的专家都了解，我国的电动车和混合动力车比欧洲、亚洲和美国品牌的产品更有招引力。

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